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用户通过登录现有App就能尝试诸如共享电动滑板

日期:2019-10-01编辑作者:4233永利皇宫

原标题:当“共享”不再共享,我们是否还要继续

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两年多以前,国内的摩拜、ofo在共享单车领域激战正酣,小蓝单车、哈罗单车等品牌紧随其后涌入赛道,资本纷纷争抢押注风口。

伴随着质疑声发展起来的共享充电宝行业尚未进入红利期,却已提早迈入“汰弱留强”的洗牌阶段。 近日,共享充电企业停止运营、裁员、欠薪等令人不愉快的消息不断传出。另一方面,来电、街电和小电等活跃玩家则持续对外发布公司业务“蒸蒸日上”的好消息。一冷一热间,让共享充电宝这个刚刚走上风口不过半年的行业再次陷入业界的热议中。 来电科技CMO任牧在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,经过半年的风口沉淀,目前整个共享充电宝行业进入两极分化的中场,未来好的企业会更好,差的会更差。 生存状态两极分化 借着“共享经济”的东风,共享充电宝成为继共享单车后另一个被资本追捧的对象。自今年3月份形成“风口”以来,一度发展得红红火火,但半年后,共享充电宝行业似乎在近期迎来第一个寒冬,有的共享充电宝企业甚至已经“断电”。 10月11日,杭州共享充电宝品牌乐电LeDian通过官方微信正式宣布,停止运营共享充电宝业务,并已收回所有充电宝设备。至于停止运营的具体原因,乐电方面并未公布。乐电也因此被业界视为共享充电业内首家“退赛”企业。但事实上,有业内人士向《每日经济新闻》记者透露,在乐电之前,已经有像河马充电、泡泡充电和小宝充电等“小玩家”悄无声息地出局,只是没有被大家所关注到。 “倒闭是正常的。企业做得不好,就应该倒闭。”搜电科技CEO梁凯在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,再好的模式,也不能拯救效率低下的团队。如果一个商业模式,没有出现倒闭的企业,是不正常的。“接下来像乐电这种倒闭现象一定会继续出现。” 在任牧看来,乐电倒闭并不是意外,而是必然。“乐电的倒闭,是行业优胜劣汰过程中产生的正常结果;Hi电的经营出现问题,主要是因为Hi电在过去的运营策略和发展方式是有问题的。比如盲目扩张,还有在场景里给商家分成等。”任牧对记者分析道。 不过,这个行业正呈现出“冰火两重天”。据了解,小电科技正进行新一轮融资,融资数额将超过5亿元。另一家共享充电宝企业充充也在8月宣布,获得唯猎资本等参与的5亿元A轮融资。 同时,也有企业正在加快“攻城略地”的步伐。来电科技近日宣布与8只小猪达成战略合作,将借助其海外业务布局日本、法国、澳大利亚和加拿大等海外共享充电宝市场。获得聚美优品CEO陈欧巨额投资的街电科技也表示,从近日起在街电入驻的全国130多座城市,用户凭借600分及以上的芝麻信用分,可以免押金借用街电充电宝。 此外,根据阿拉丁统计平台9月微信小程序指数Top100榜单,街电共享充电宝作为“工具”领域小程序,在榜单上排第19位,超过了泛娱乐类的王者荣耀群,仅次于京东。 任牧指出:“目前行业发展情况符合我们的预期,优胜劣汰是任何行业的自然规律,之后这种两极分化的格局会越来越明显。” 从拼速度到考验技术 今年上半年,共享充电宝以惊人的融资进度及扩张速度闯入大众视野。公开资料显示,今年3月31日以来,共享充电宝行业宣布获得融资的企业有Hi电、来电、街电和小电等。40天时间内有十多笔融资被披露出来,融资金额约12亿元人民币。投资者中不乏IDG、红杉中国、腾讯投资、顺为资本和元璟资本等知名投资企业和王刚等知名投资人。 “经过半年的时间,整个共享充电宝市场大的格局已经形成。”上述业内人士表示,从目前市场占有情况看,行业第一阵营主要由来电、街电、小电和怪兽等企业组成,并且逐渐拉大了与后面玩家的差距。 记者了解到,目前行业各主要玩家在渠道铺设策略上有所不同。来电采用城市合伙人的策略;街电采用城市服务商策略;小电采用直营+服务商策略;怪兽采用直营的策略。策略不同,导致各家铺设的速度与覆盖面也有所不同。据不完全统计,目前来电已经完成超过220个城市的覆盖;街电公布的最新数据是130个城市;小电为80个城市。 此前有业界说法称行业洗牌已经开始。上述业内人士认为,共享充电宝是重资产行业,现在来电、街店、小电把一些流量大的线下场景都抢占了,其他玩家很难再进来,留给后来者的优质线下资源有限。但记者观察到,直到9月份,依然还有新的玩家入局。 在任牧看来,“头半年大家都在拼速度,之后就是考验技术。”技术已经成为企业建筑壁垒的重要手段,而这也加快了行业汰弱留强的步伐。 据公开数据统计,截至9月底,与共享充电宝相关的知识产权诉讼已经发生了45起之多。其中,以深圳来电科技为起诉方的案例最为典型。从去年开始,深圳来电科技已经发起多项专利侵权诉讼,包括深圳云充吧科技有限公司、友电科技有限公司等在内的竞争对手都相继成为被告。 据悉,自2017年3月起,来电就6项相关专利技术对街电发起了累计30件诉讼,涉及赔偿金额超过6600万元。据来电相关工作人员提供的数据,目前含海外专利在内,来电已经申请了85件专利。 从目前的情况来看,专利诉讼对企业的影响是巨大的。“云充吧曾经属于第一阵营,但是由于此前的专利侵权诉讼,让其错过了今年这一波风口。”任牧说。 任牧认为,整个行业的核心竞争力有四个维度:第一是核心专利和核心技术;第二是供应链的支撑;第三是渠道的铺设速度和线下运营能力;第四是融资和其他资源的获取能力。“现在行业处于‘浪淘沙’阶段,考验各位玩家的综合能力。第四季度到明年之前竞争会更加激烈,但是这个时候很多小玩家可能已经没有机会参与了。”任牧说。 新场景之争 不想陷入手机没电的恐慌中,共享充电宝正是利用当下人们依赖智能手机的心理,迅速席卷市场。有分析人士认为,充电宝之争归根结底是场景之争,谁能掌握最多的点位,掌握核心商户,最后才能“剩”者为王。 从市面上共享充电宝分布的使用场景来看,目前共享充电宝的应用领域基本上有三种场景:机场、火车站和地铁等大场景;商场、电影院、餐饮、酒吧和游乐园等中型场景;以及主打置于桌面小型场景。 “很多企业认为小场景市场大,但事实上大中场景要比小场景的商业价值大。未来专注于小场景的玩家,早晚会被淘汰。”任牧表示,未来会有更多的玩家进入大场景的争夺中,同时,不同场景使用不同的充电解决方案一定是趋势。 对于来电科技而言,任牧向记者表示,未来将进一步在大场景上发力。除了机场、火车站和旅游景区等传统场景,来电还进入了哈尔滨、上海等地铁新场景。 同样,街电过去两个月里也在积极布局火车站、长途站、医院和高校等高频应用场景。街电认为,在这些高频应用场景中,街电不仅满足了用户的充电刚需,也与教育、卫生和交通事业产生交集,铺设出许多公共事业基本服务输出端口,像水、电、气、网一样具有普及价值,成为互联网时代的新基础设施。 怪兽充电的官方人员也表示,怪兽充电继续与音乐节、潮流展览、健身展览等场所进行合作,瞄准人群聚焦的场所,深耕市场并培养消费者的品牌认知。 中国电子商务研究中心生活服务O2O部分析师陈礼腾此前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“无论如何,通过充电宝这一媒介连接线上线下形成一个流量闭环,和其他生活场景进行结合,这是企业最应该考虑的。”

曾经风靡一时的“共享经济”,如今在国内正遭受新一轮的寒冬。比如滴滴顺风的安全质疑,共享单车的盈利模式,以及共享充电宝、共享厨房、共享汽车等这些企业的接连倒闭和关停。可以说,2018年“共享经济”领域的多个行业都出现了停滞或者增速缓慢的瓶颈期。但反观国外,共享经济的发展却是如火如荼。在这种情况下,我们不得不思考共享经济的本质。当“共享”不再共享时,我们是否还要继续?

资本中了滑板车的邪?

当时在复兴昆仲担任投资总监的孙维耀也不想放弃这个风口,本想找一家进行投资,但共享出行领域对于团队的运营能力要求很高,一时找不到合适团队的孙维耀决定自己跳进这个行业。

来源/人工智能观察(ID:Aiobservation)

美国共享电动滑板车市场持续升温,在Lime的新一轮总计3.35亿美元的融资中,出现了Uber的身影。

2017年1月,共享出行品牌Lime在美国正式成立,并在国内快速搭建起共享单车的研发和生产团队,随后在全球20多个国家100多个城市进行产品投放。两年的时间里,Lime不断迭代,产品也从最初的共享单车延展至共享电单车、共享电滑板、共享汽车多种产品形态。

共享单车的出现,带动了一大批共享模式的火热,几乎是只有你想不到的,没有你共享不到的。但如今,作为共享领域的鼻祖,共享单车已经渐渐进入寒冬。举个例子,该行业的两个领头羊摩拜和ofo,前者已经被美团收入囊中,据说成为了美团上市路上的一个“坑”;而后者最近不仅被曝光了多起与供应商的纠纷案,更是频出押金难退的丑闻,让用户苦不堪言。

鉴于Uber在4月份收购了共享单车企业Jump,后又爆出与Lyft抢购美国最大的共享单车企业Motivate(据悉Uber已放弃收购motivate,Lyft则胜券在握),那么打入共享滑板车市场也在情理之中。该轮融资结束后, Lime估值将达到11亿美元,顺利跻身全球独角兽俱乐部。

和国内共享出行领域目前依然靠融资烧钱、盈利无期的境况相比,Lime的全球用户超过2000万,周活跃用户超过100万,全球订单量超过4500万,并在美国和欧洲的部分城市实现盈利。

事实上,在很多业内人士眼里,共享单车目前遇到的困境,只是整个共享经济行业的一个缩影。早前就曾有投资人表示,从2017年开始,各方资本对共享经济的投入已经趋于明显,“以前大家的做法是‘一窝蜂’,一个共享经济项目出来,很容易获得风险投资,但现在则会仔细考虑其盈利前景。”

不过,本次Uber并没有大手笔砸钱,而是采取战略合作方式与Lime结成联盟。Uber的App中会接入Lime的产品入口,而Lime的部分滑板车上也会出现Uber的Logo。对于一心希望成为“出行界亚马逊”的Uber而言,这笔投资相当划算。

2019年2月,Lime宣布完成由贝恩资本、AndreessenHorowitz、富达风投、谷歌风投和IVP领投的D轮3.36亿美元融资,融资后估值24亿美元。在此之前Lime已经拿到5轮融资,包括2018年6月2.5亿美元的C轮融资和7月3.35亿美元的C+轮融资,投资方包括Google的母公司Alphabet,Coatue,Fifth Wall,GGV Capital,新加坡GIC等。

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事实上,像Uber和Lyft这样的打车巨头,如果有意将诸多出行方式整合至其App下是相对容易的,毕竟它们已经拥有海量的用户基础。相较于重新下载一个App,用户通过登录现有App就能尝试诸如共享电动滑板车等新服务,何乐而不为。因此,无论是Jump还是Lime,与现有出行巨头的捆绑都是双赢的。

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换句话说,尽管不断有新的共享工具出现在大众视线,但这并不意味着该领域出现了“百花齐放”的繁荣发展景象,反而是很多行业逐渐走在了下坡路上,慢慢消失在人们的视野里

不过,在这一轮融资中,我们还看到了另一个急不可耐的身影,那就是Alphabet。要知道作为谷歌的母公司,Alphabet在硅谷是如同航母般的存在,这让众多外媒惊呼“Alphabet居然会对这种小孩子玩的玩意儿感兴趣。”

4233永利皇宫,Lime创始团队:鲍周佳

国内:共享领域“寒冬”来袭

不要忘了,这一轮融资是由GV领投,也就是说,Alphabet旗下的风险投资部门已然参与其中并扮演了重要角色。而据悉,Alphabet参投的金额与GV不相上下。虽然Alphabet此前也曾直接投资一些初创企业,但与其风投部门共同参投某个项目的情况还是罕见的。

近日,小饭桌对Lime CEO孙维耀进行了专访,详细探讨了国外共享出行领域的种种难点和解决方案。

对于国内各个共享领域的现状,我们不妨先做一番梳理:

当然,Lime在美国还有一个强劲的对手,那就是共享电动滑板车的始作俑者——Bird。6月28日,Bird获得红杉领投的总计3亿美元融资,该轮融资结束后Bird身价暴涨至20亿美元。

做下一个Uber

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